A közösségi közlekedés versenyképességének és hatékonyságának javításával összefüggő intézkedések, valamint az országos közlekedésszervező és az országos gördülőállomány-kezelő társaság létrehozása érdekében szükséges törvénymódosításokról
A közösségi közlekedés versenyképességének és hatékonyságának javításával összefüggő intézkedések, valamint az országos közlekedésszervező és az országos gördülőállomány-kezelő társaság létrehozása érdekében szükséges törvénymódosításokról – Elfogadva (134 igen, 1 nem, 31 tartózkodás) A döntés dátuma: 2026-07-21. A javaslat központosítja az országos közlekedésszervezési és gördülőállomány-kezelési feladatokat, és ehhez új állami társaságot hoz létre. A végrehajtás több átmeneti határidőhöz, miniszteri rendeleti részletszabályhoz és hosszú távú szerződéses kerethez kötött. A legfontosabb nyitott kérdés a pénzügyi és szerződéses részletek hiánya, ezért a költségvetési kitettség most nem számszerűsíthető. A döntés szakmai megítélése jelenleg csak feltételekkel támasztható alá.
- Benyújtó
- Közlekedési és beruházási miniszter
- Részletes vitát folytató bizottság
- Közlekedési és Beruházási Bizottság
Elfogadva · 2026-07-21
A közösségi közlekedés versenyképességének és hatékonyságának javításával összefüggő intézkedések, valamint az országos közlekedésszervező és az országos gördülőállomány-kezelő társaság létrehozása érdekében szükséges törvénymódosításokról – Elfogadva (134 igen, 1 nem, 31 tartózkodás)A közösségi közlekedés versenyképességének és hatékonyságának javításával összefüggő intézkedések, valamint az országos közlekedésszervező és az országos gördülőállomány-kezelő társaság létrehozása érdekében szükséges törvénymódosításokról – Elfogadva (134 igen, 1 nem, 31 tartózkodás) A döntés dátuma: 2026-07-21. Az értékelés az eredeti javaslat tartalmára vonatkozik. A javaslat célja és végrehajtási iránya világos, de a pénzügyi keretek, a részletes átmeneti szabályok és a szerződéses tartalom hiányos, ezért a döntési alap nem teljes.
A döntés lényege
Új 20 éves közfeladatellátási szerződés, 75%-os kötelezettségvállalási küszöb és 2026. augusztus 31-i indulási határidő jelenik meg, miközben pénzügyi keretszám nem szerepel.
Konkrét döntési helyzet
A korábbi döntési helyzet: A közösségi közlekedés versenyképességének és hatékonyságának javítását, valamint az országos közlekedésszervező és a gördülőállomány-kezelő társaság létrehozását célzó törvénymódosítás elfogadása.
Hatálybalépés
Nem állapítható meg
Ellenőrzött kulcsadatok
Az ügy T/304 szám alatt fut.
T/304 – hivatalos irományszöveg · 1. oldalA javaslatot 2026. június 30-án nyújtották be.
T/304 – hivatalos irományszöveg · 1. oldalA közfeladatellátási szerződés 20 évre szól.
T/304 – hivatalos irományszövegA hosszabb távú kötelezettségvállalás 75%-os szabályhoz kötött.
T/304 – hivatalos irományszövegA társaság legalább 7 évre tervez.
T/304 – hivatalos irományszöveg · 4. oldalA társaságnak 2026. augusztus 31-ig el kell indulnia.
T/304 – hivatalos irományszövegA közlekedésszervezőnek 2026. december 31-ig kell megkezdenie a versenyeztetési folyamatot.
T/304 – hivatalos irományszövegA társaság 100%-ban állami tulajdonú lesz.
T/304 – hivatalos irományszöveg · 4. oldalVárható előnyök
- Az állami járműbeszerzés és -kezelés egységesebb lehet.
- A versenyeztetési és rendelkezésre bocsátási folyamatok központosítása javíthatja az átláthatóságot.
- Az uniós forrásból beszerzett kibocsátásmentes járművek hozzájárulhatnak a szolgáltatás modernizációjához.
Kockázatok
A finanszírozási konstrukció és a jövőbeni kötelezettségek nagysága a dokumentumból nem mérhető, ezért a költségvetési kitettség nem ellenőrizhető előre.
A gördülőállomány-kezelő társaság hitel felvételére, kötvény kibocsátására és egyéb forrásbevonásra is jogosult, miközben a dokumentum nem tartalmaz pénzügyi keretszámokat, korlátokat vagy fedezeti részleteket.A végrehajtási részletszabályok hiánya miatt az indulás és az átmenet operatív kockázata fennáll.
A gördülőállomány-kezelő társaság és az országos közlekedésszervező új szervezeti és feladatmegosztási rendszere több miniszteri rendeleti szabályozásra épül, amelynek részletei a dokumentumban nem szerepelnek.A hosszú távú eszközlekötés csökkentheti a rugalmasságot a járműállomány-gazdálkodásban.
A járművek hasznos élettartamuk végéig nem idegeníthetők el, és kizárólagos tulajdonba kerülnek; a visszaforgathatóság és értékesítési mozgástér korlátozott.A 75%-os küszöb értelmezése és alkalmazása további szabályozási vagy szerződéses pontosítást igényelhet.
A közfeladatellátási szerződésben az éven túli kötelezettségvállalás a teljesítményszint 75%-ának megfelelő költségszintig vállalható, de a teljesítményszint és a költségalap nincs kibontva.Érintettek
Új, központosított közlekedésszervezési és gördülőállomány-kezelési feladatok kerülnek a szerepükbe.
Új állami társaságként a járműbeszerzés, finanszírozás és eszközgazdálkodás feladatai jelennek meg.
A járművek rendelkezésre bocsátásáról és a közszolgáltatások megrendeléséről köt szerződést, költségadatokat felhasznál.
A vasúti személyszállítási közszolgáltatások teljesítésében új közvetett jogosultsági és szerződéses környezet jelenik meg.
Az uniós forrásból beszerzett járművek révén javuló szolgáltatási és környezeti hatásból részesülhet.
A 100%-os állami tulajdon és a forrásbevonás miatt finanszírozási kitettség közvetve érintheti.
Elsődleges források
Országgyűlés: A közösségi közlekedés versenyképességének és hatékonyságának javításával összefüggő intézkedések, valamint az országos közlekedésszervező és az országos gördülőállomány-kezelő társaság létrehozása érdekében szükséges törvénymódosításokrólHivatalos szavazási adatT/304 – hivatalos irományszövegElemzési korlát: A dokumentum a szervezeti és feladatátrendezési logikát tartalmazza, de nem közli a pénzügyi keretszámokat, a részletes végrehajtási rendeleteket és a szerződéses mellékleteket. Emiatt a költségvetési hatás és a végrehajtási kockázat csak részben értékelhető.
Az Országház Figyelő döntéstámogató tájékoztatást ad. Jogértelmezéshez és hivatalos eljáráshoz mindig az elsődleges forrás szövege az irányadó.